“四新”技术加持，润扬大桥车道级UHPC钢桥面铺装

重置工程顺利实施

润扬大桥工程养护部与所辖路桥养护工区紧紧围绕江苏交控“科学、创新、精准、务实”养护理念，积极探索大跨径桥梁钢桥面铺装重置创新。2018年在悬索桥1/4跨最不利位置开展了150米半幅UHPC铺装试验段研究，2020年在斜拉桥半幅开展了756米全桥半幅UHPC钢桥面铺装重置工程，是国内首次采用无铆钉、免蒸养、高模量超高性能混凝土（UHPC）代替传统环氧沥青混合料，全寿命周期养护成本降低40%。2022年11月，首次开展车道级UHPC试验，采用“四新”技术，目的是解决UHPC接缝处理和平整度提升问题，验证通车条件下实施车道级UHPC可靠性，为钢桥面养护提供新的方向。

组合式结构“新提升”

对钢桥面铺装结构形式进行优化升级，采用3.5~4cmUHPC+2~2.5cmRSMA的形式，与钢桥面的粘结采用无铆钉、复合型树脂连接的形式。组合式UHPC结构能解决单一超高性能混凝土平整度不足的问题，同时降低钢板疲劳效应，能够使得钢板低应力长周期疲劳寿命延长20年以上。

施工接缝“新处置”

车道级养护存在大量横向和纵向接缝问题，横向和纵向接缝均采用阶梯式接缝设置，阶梯式接缝同时控制摊铺厚度和平整度。横向接缝采用企口缝设置，粘结强度是平缝的三倍以上；接缝界面采用高强连接同时接缝表面粘贴碳纤维抗裂贴，应力、应变传递率提升了35%。

结构纤维网评估“新验证”

此次车道级养护长度约300m，UHPC层一半采用钢筋网，一半采用玄武岩纤维复合筋网，同时于钢筋网、玄武岩复合筋网上安装监测设备，后续将对监测数据进行对比，进一步在实桥上验证对比两种方案的综合性能，为解决钢筋锈胀、耐久性问题打下坚实的基础。

养护施工“新设备”

车道级养护面临施工设备不匹配，摊铺设备不完善等问题，为此专门研发改造了轮式摊铺-整平一体化设备和移动式喷涂平台，解决了纤维网上无法进行人工施工的问题；采用侧向喂料，解决了混凝土泵送问题。轮式车道布料摊铺连续施工不设缝，保证了组合式UHPC铺装结构的连续性、完整性。

下一步，工程养护部与所辖路桥养护工区将进一步加强悬索桥车道级UHPC铺装层的养护跟踪管理，不断完善改进养护方案。一是加强跟踪监测和数据采集，关注UHPC铺装层粘结界面的粘结性能，对不同铺装结构的钢板疲劳裂缝进行动态跟踪观测对比；二是不断突破创新，在材料选择与用量、施工设备、施工工艺与方法等方面进一步优化创新；三是重点关注UHPC铺装接缝问题以及磨耗层的养护工作，进一步提升铺装整体耐久性及行车舒适度，为大跨度钢桥面铺装管养提供技术储备。