路桥养护工区：我为群众办实事 打通主线站瓶颈

为切实解决司乘人员的变道问题，降低因变道导致的交通事故率，路桥养护工区针对原主线收费站的现状，对道路开展了“白改黑”工程，通过改进变道处的标线，合理引导车辆通行，降低变道的困难，提升了车辆的通行率，打通了润扬大桥主线站通行瓶颈，营造舒适、平安的润扬路。

强化管理、质量把控，提高养护质量

为了更高效地完成既定工程量，确保高质量路况，杜绝施工质量隐患，路桥养护工区首先对主线收费站水泥板下面的结构进行雷达检测，确保水泥板下无病害，再用铣刨机对水泥板表面进行拉毛处理，清除表面1cm表处层（以不留夹层为标准），随后对原水泥混凝土的施工接缝逐条铺设抗裂贴，在沥青路面与水泥板搭板处延伸80m铣刨0-8cm作为过渡段（以纵坡不大于千分之一控制），确保行车舒适性，过渡段终点外铣刨原路面，长度5m、厚度4cm，最后在罩面上面回填超强改性沥青SMA-13（PG88-22），层层把控施工过程，进一步提高养护质量。

精细施工、提高强度，延长道路寿命

为提升起点处地施工平整度，避免产生行车跳感，过渡段处理后，对加铺界面撒布橡胶沥青应力吸收层，进一步提升整体路面防反射裂缝效果。同时罩面结构设计采用4cm超强改性沥青SMA-13（PG88-22）+4cm复合高模量材料HMM-13。该结构设计组合施工和易性高，加铺下面层HMM-13设计孔隙率小（约2%），4cm厚度即可碾压成型，易压实，具有高模量、高温性能优等特性，可改善下部结构受力状况，提升整体路面使用寿命。罩面上面层超强改性沥青SMA-13（PG88-22）对比传统改性沥青SMA-13（PG76-22）具有更好的高温稳定性（60°C动稳定度大于13000次），有效提升整体路面结构抗车辙性能。本次罩面上、下面层中均添加玄武岩纤维，对结构层起加筋作用，提升整体路面强度和使用寿命。

多方协调、争分夺秒，开展集中养护

在“白改黑”工程施工的同时，对原主线站收费道口的设施设备进行了拆除。在场地小、设备多、人员多的情况下，合理安排各施工单位现场施工，将集约化养护落实在实践中，共拆除收费亭1个，灯具21个、显示屏3个、车道显示器8个。

此次原主线收费站“白改黑”工程实际施工4天，完成罩面10万平方米。同时，克服车流量大、交通组织复杂等多重困难，最大程度降低对高速车辆通行的影响，减少封道7次，全面提升公众出行“两个体验感”。