以新方式解决老难题

但凡在主线站上上夜班的收费员，相信都会留有这样的印象----主线站夜里入口很忙，很堵！是的，作为一名在主线站工作三年的收费员，我的感受更为深刻，拥堵很久以来一直是困扰道口工作人员的老难题。

车流量大、时间集中、广场太小、疏导困难以及车辆择道、称重异议要求复磅等原因造成道口特情较多，众多因素造成了拥堵易、疏导难、放行慢的局面。然而在这些原因中，大部分都是不受控制或一时难以改变的“硬伤”。要解决问题，只能从我们自身这个“软条件”入手，提高道口的疏导能力、放行速度和特情处理效率。找到了问题的症结和解决的切入点后，通过班组集体研究讨论，我们终于摸索出一套针对性很强的新的工作方式，经过近一段时间的尝试，效果不错。

第一，“男主外，女主内”式的分工协作。即夜班时，让女同志全部进亭收费，男同志出来跑机动。这样做考虑到了亭外跑机动比较费体力，亭内收费相对轻松的实际情况。结合男同志比女同志体力好、机动性强，女同志收费速度总体比男同志快的特点，做到了合理分配，分工协作，有效提高了人员利用效率。

第二，“未雨绸缪，变被为主”的疏导方式。由于动态磅自身特点决定了每个道的称重必然存在一定差异，有轻重之分，而趋利心理使得大多司机都“避重就轻”，择道通行，进而产生了车辆跟随排队现象。这种现象不仅导致车道始终不能满负荷运转，而且当车辆排至“喇叭口”（即广场与单向车道连接处）时就会挡住后面的车辆，形成拥堵。以往的疏导都是在这种现象已产生的情况下进行的，此时车辆都已处于停止等候状态，疏导起来非常困难。现在我们成功打破了这种被动局面，我们的做法是：

上班第一件事就是将所有机动分为三组，一组两人，无论是否拥

堵，第一组都要立刻到“喇叭口”处进行站岗式疏导，其余两组负责跑道口权限卡、顶岗和处理特情，三组轮换上阵，每组两个小时。

在“喇叭口”处疏导的人员要在车辆尚处于快速行驶的状态时，及时指挥，引导其进入空旷区域，实现车辆初级分配。这一点最为重要，因为这个“瓶颈”是拥堵产生的源头，也是解决问题的关键。

参与疏导的保安负责在广场中段进行再疏导，将进入空旷区域的车辆引导至各个道口，维持秩序，实现二次分配。

道口机动人员负责道前车辆疏导，进行三次分配。此外还要注意观察，及时反馈道口车辆分布情况，及时处理挤道、换道等道口特情，保证道口畅通。

第三，“随机应变，轮番轰炸”的特情处理模式。夜间货车很多，出现称重异议、无重、少轴等特情也很多，这就要求我们能够快速及时处理特情，增强道口的消化能力。遇到特情，要在严格遵守原则的基础上做到灵活多变，以最快的速度进行处理，遇到个别比较难缠的驾驶员，采取轮番上阵劝导的办法，以促使其尽快交费离开道口。

解决问题的最好办法就是主动出击，把问题解决在萌芽阶段，防患于未然，否则，问题产生问题，只会使我们处于被动，陷入困境，这是我们以往的教训，也是我们寻求问题、解决方法的出发点。在此提出此法，以供分享交流，更是抛砖引玉，集思广益，以便求得更加完善、更为行之有效的解决问题的办法。蔡苏波